Na temat budowy i konstrukcji silnika można powiedzieć, że jest całkowicie odmienna od wszystkich dwusuwów dotychczas sprowadzanych z Chin, które były wzorowane na konstrukcjach japońskich sprzed 10-15 lat (podobnie jak CPI).Silnik ten charakteryzuje się sztywniejszym blokiem, przetłoczenia są głębsze, więc praca będzie stabilniejsza, a co za tym idzie większa trwałość. System smarowanie wzorowany jest na jednym z silników Peugeot i odrębnie smarowane są łożyska główne wału korbowego, dozownik oleju ma zmienny wydatek proporcjonalny do otwarcia przepustnicy, umieszczony w łatwo dostępnym miejscu, co jest bardzo korzystne dla przyszłego serwisu.
Układ chłodzenia zaopatrzony w bardzo wydajny wentylator, co może się przydać przy ewentualnej rozbudowie lub pracach tuningowych. Konstrukcja wariatora typu zamkniętego z wydajnym wentylatorem chłodzącym i szeroki pasek napędowy są gwarancją długich przebiegów bez wymiany paska. Dużej mocy prądnica zapewni w każdych warunkach dostatek ładowania akumulatora i ma wystarczającą nadwyżkę na zamontowanie w pojeździe dobrych podwójnych reflektorów halogenowych. Krótki kolektor dolotowy i korzystne umieszczenie gaźnika, będzie zapobiegać wychłodzeniu i zamarzaniu gaźnika w okresie zimowym. Obecnie silnik jest zamontowany na hamowni zespołowej w celu przeprowadzenia badań kontrolnych mocy, momentu obrotowego i prawidłowego doboru przełożeń, potem przewidziany jest test trwałościowy 15-20 tys km w symulowanej jeździe miejskiej i maksymalnymi prędkościami. Już w tej chwili można powiedzieć, że pojazd wyposażony w ten silnik będzie mógł po odblokowaniu poruszać się z prędkością około 80 km/h.
inż. Konrad Czwordon